Alain : « i c’est Tesla qui est sensé sauvé le monde, on n’a pas fini de pleurer.
Encore faudrait-il qu’il y ait assez de lithium pour (re)fabriquer toutes les battteries pour toutes les voitures en circulation. »
si seulement le lithium était le seul pb des voitures élec…
Le lithium sert aux batteries « modernes » actuelles (Lithium-Polymère),
mais il n y a pas que des batteries, dans une voiture élec…
(la pile « classique » peut même être supprimée, avec une pile à combustible… mais il restera autre chose, dans un véhicule électrique)
il y a SURTOUT un moteur élec fournissant une importante puissance pendant des années
=> afin d’éviter les déperditions énergétiques par frottements, ou par rotation d’un rotor lourd, on utilise des aimants puissants
= des aimants contenant des terres rares (chères et à accès limitées) aux fortes propriétés magnétiques, certaines des lanthanides
https://fr.wikipedia.org/wiki/Lanthanide
dont 3 d entre elles, en particulier :
– le néodyme (bonnes propriétés magnétiques, assez abondant dans les terres rares),
– le cérium (proprio magn. moyennes, mais plus abondant et moins cher que le néodyme),
– mais, SURTOUT, le dysprosium (excellentes proprio magn., mais TRÈS rare et bcp plus cher)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Dysprosium
« Il coûtait un peu plus de 10 euros le kilogramme en 2003, contre plus de 320 en 2011 »
(et son prix continue à monter, au fur et à mesure que de plus en plus de moteurs élec mobiles, donc d aimants puissants, sont utilisés)
anecdote « amusante » sur le dysprosium :
son nom, venant du grec, signifie « difficile à obtenir »….
celà ne présage rien de bon…
https://fr.wikipedia.org/wiki/Terres_rares#Aimants_.C3.A0_forte_puissance
Néodyme, Dysprosium et Samarium selon wikipedia
=> Samarium :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Samarium
« aimant permanent en alliage avec le cobalt : SmCo5 et de Sm2Co17. Les aimants en SmCo5 possèdent la résistance de démagnétisation la plus élevée connue. »
donc essentiel pour les aimants permanents, donc pour la longévité des moteurs
=> du cérium comme « tout venant » magnétique, et du néodyme enrichit en dysprosium pour booster les caracts du moteur neuf, et du samarium pour garantir une longévité accrue des aimants du moteur au cours du temps, pour un moteur de moins en moins performant, mais avec un magnétisme minimum garanti, au fur et à mesure de la démagnétisation des autres éléments.